수소 활용 확대를 통한
새로운 수요 창출

수소의 이론 화염 온도는 약 2,100°C로 LNG(약 1,950°C)보다 높지만, 공기량 조절을 통해 LNG 버너와 동일하게 제어할 수 있습니다. 열효율 역시 버너 설계 최적화를 통해 LNG 버너와 동등한 수준으로 구현 가능합니다.

다만, 수소는 연소 속도가 빠르고 가연 범위가 넓어 전용 버너 설계와 제어 기술의 적용이 필요합니다.

수소전기 항만 AGV는 배터리 대비 약 1.6톤의 중량을 경감하여 에너지 효율을 높이고 야드 포장 부담을 줄입니다. 또한 짧은 충전 시간으로 전체 가동률을 크게 향상시킬 수 있습니다.

항만의 탄소중립 정책 전환 시 대규모 전력 인프라 증설 부담을 최소화할 수 있습니다. 튜브 트레일러와 병행하여 항만 내 이동형 수소충전설비를 통해 효율적으로 공급할 예정입니다.

연료전지발전기는 발전 모듈과 PCS 모듈이 세트로 구성됩니다. 구체적으로 발전 모듈 1개는 엔진형 연료전지 2개로 이루어지며, 이에 대응하는 PCS(Power Conditioning System) 모듈 1개와 함께 운영됩니다. PCS 모듈은 연료전지에서 생성된 직류 전력을 교류 전력으로 변환하는 전력변환 장치입니다.

발전 용량을 증대하기 위해 발전 모듈을 추가하려면 PCS 모듈도 함께 추가해야 하며, 발전 모듈 2개에 PCS 모듈 1개만으로 운영하는 방식은 불가능합니다.

수소 직공급 방식으로 운영되며, 수소 배관 연결을 통해 수소를 직접 공급받거나, 수소 배관이 없는 경우 수소봄베(실린더)를 활용하여 배관 라인을 구성해 연결할 수 있습니다.

다만 수소봄베를 설치할 경우, 수소 배관 연결 방식 대비 운전 가능 시간이 제한적입니다. 100kW 출력 기준으로 발전기는 시간당 약 6kg의 수소를 소모합니다.

기존 고로 방식은 철 생산 과정에서 환원제로 석탄(코크스)을 사용함에 따라 다량의 이산화탄소를 배출합니다. 반면, 석탄(코크스) 대신 수소를 사용하는 수소환원제철 기술은 철 생산 과정에서 이산화탄소 대신 깨끗한 물만 배출하게 됩니다.

현대제철은 중장기적으로 재생 에너지와 친환경 수소를 활용한 수소환원제철 기술 개발을 통해 기존 고로 방식 대비 탄소 배출량을 90% 이상 감축하고, 궁극적으로 탄소중립 철강 생산 체제를 구축하는 것을 목표로 하고 있습니다.